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元代海上絲路往來達致巔峰
2019-09-23 來源:《中國社會科學報》2019年9月23日總第1783期 作者:李鳴飛
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  根據《漢書·地理志》記載,至遲公元前1世紀,中原王朝已開始經海路進行對外交流。但是,作為自給自足的農業國家,宋代之前的海上活動在國家事務中并不重要。宋代,由于北方長期戰亂,朝廷開始注重商業,鼓勵海外貿易,海上活動由此進入空前繁榮時期,海上絲綢之路的重要性逐漸增加。元代是我國古代海上活動最為頻繁、海外貿易最為發達的時期,海上絲綢之路的重要性超過了陸上絲綢之路。元朝海船遠至波斯灣和紅海海岸,歐洲和非洲的旅行者也經由海路往返于東西方世界,海外貿易和海上對外交流達到中國古代歷史上的高峰,為明代鄭和下西洋奠定了基礎。明代中后期和清代,實行海禁政策,古代海上絲綢之路逐漸衰落。

  多重因素推動海上絲路繁榮

  海上絲綢之路在元代之所以日益繁榮,源于多重因素。第一,元朝在征服過程中增加了對海外世界的了解。蒙古民族征服歐亞大陸后,其邊境很快到達海岸線,并進一步展開海外征服。忽必烈統治早期,就不斷遣使招降海外諸國。畏兀人亦黑迷失曾五次奉命出海,前往印度、斯里蘭卡、占城、蘇門答臘等地招諭。楊庭璧四次前往印度西海岸的俱藍國,一路招諭諸國,令其奉表入貢。在招降的同時,元朝軍隊東征日本,南攻安南、占城,至元末年又遠征爪哇。在這些戰爭中,元朝對海外世界的了解大大增加。

  第二,元朝在與南宋作戰和海運糧食的過程中鍛煉了航海和造船技術。在征服南宋的過程中,元朝建立了一支強大水師,前后造船共8000余艘。南宋滅亡后,元朝又接收了南方水軍和船只,水軍力量大大增強。元朝中央設立海運萬戶府,每年用海船把江南的糧食大批運往大都,海運變成常規的運輸方式之一,在這個過程中積累了航海的技術和經驗。

  第三,元朝對海外貿易的鼓勵,以及皇室對奢侈品和珍禽異獸的需求,促進了海上絲綢之路的發展。元朝政府在各港口設置市舶司,對海外貿易進行管理。此外,還出資設立“官本船”,依靠國家資本出海運營。這些船只除出海經商外,還肩負著尋找珍寶、藥物以及運送使者的任務。在政府鼓勵海外貿易的背景下,南海和印度洋的商人蜂擁而至,馬可·波羅描述泉州港時說:“假如有一只載著胡椒的船去往亞歷山大港或者到奉基督教諸國的港口,那么按照比例,必有一百艘船來到這座刺桐(即泉州)港?!?/p>

  此外,蒙古統治范圍的擴張增加了東西交流的需求。元朝一直與伊利汗國保持友好關系,互派使者。在元朝與中亞諸汗國交戰期間,陸路安全無法保障,雙方聯絡多經由海路,亦是海上交通道興起的重要原因。

  海上絲路往來趨于繁盛

  從13世紀后期到14世紀中期,中國作為海上主導力量的趨勢開始顯現。宋代之前,尚沒有明確的考古證據和文獻證據證明中國海船曾經進入印度洋。而到了元代,國家影響力首次延伸到波斯灣地區,與東南亞、印度次大陸和印度洋周邊國家產生了密切聯系。中國的海船與日本、菲律賓、印度尼西亞地區保持頻繁往來,在印度海岸建立了定期往返的商旅貿易點,與伊朗南部的忽里模子港長期密切聯絡,也有了中國航船到達非洲東岸的記載??梢?,元代海上絲綢之路的范圍空前擴大。

  經過長期海外貿易,東西方物質文明交流極為繁盛,中國的瓷器、漆器、絲綢以及各種日用品遍及東南亞和印度洋地區,影響了當地人的生活習慣。根據《真臘風土記》記載,真臘人原本用樹葉盛飯,以手抓取食用,大量中國貨物進入后,當地人改用中國瓷盤或銅盤盛飯,地上鋪著明州的草席,達官貴人出行儀仗中的傘蓋用中國紅絹制成。波斯史學家也多次提到,來自中國的貨物包括絲綢、瓷器、紙、墨、孔雀、馬具、毛氈、肉桂和大黃等,并強調絲綢和瓷器是中國最好的東西。

  在海上活動空前頻繁的背景下,元朝的造船技術快速發展。無數的海上旅行者為中國大帆船感到震驚,馬可·波羅提到,元朝前期的中國海船每艘需要300名水手,船上能裝載5000—6000筐胡椒,有單層甲板、60個艙房、4—6面帆。伊本·白圖泰于元朝末期到達中國,他描述的中國海船每艘有600名水手和400名武士,有12面帆和4層甲板,船上有客房、套間、商號,每個套間包括客房和盥洗室。

  由于海上交通便捷,大量商人、使者、傳教士和旅行者通過海路出行,留下了珍貴的記錄。歐洲旅行者馬可·波羅、鄂多立克,摩洛哥旅行家伊本·白圖泰,都曾搭乘海船,經過東南亞和印度洋,來往于東西方之間,并分別留下了著名游記,記錄元代海上絲綢之路的盛況。中國的汪大淵在青年時期兩次出海,分別前往東洋和西洋海域進行游歷貿易,留下了重要的海洋方志《島夷志略》,記錄了200多個國名和地名,其中不少是首次見于中國著錄,涉及的地理范圍東至菲律賓群島,西至非洲。海路交通的發展也使得海外使者絡繹而來,僅忽必烈統治時期,約有40個國家和地區入貢達110次。

  由于海上絲綢之路的發展,元代地圖編纂也達到新的高峰。札馬剌丁受命編纂元代地理總籍時,曾經全面搜集輿地資料,其中包括各種波斯文海圖。這些海圖被稱為“海道回回文剌那麻”,回回文即波斯語,剌那麻是波斯語“路書”的音譯。這些資料都被編入元代《大一統志》,其中包括一幅完整的彩繪全圖《天下地理總圖》,從“日出處”即太平洋海濱到“日沒處”即西域以西。明代的《大明混一圖》和《混一疆理歷代國都之圖》,也是基于元代地理總圖修撰而成。

  海上絲路構建交通網絡

  考古資料表明,在距今五千年前,已經有人類跨海航行的活動痕跡。隨著社會和經濟的發展,大海上不斷有水手、商人、傳教士和旅行者航行往來,尋找新的貨物、新的土地或一切未知之物。這些航行者的往來,溝通了海洋兩岸的陸地,通過海洋進行的交流,尤其是長距離貿易,使海洋成為一個共同空間。

  從元朝初年起,中央政府開始實行“往來互市、各從所欲”的海外貿易政策。在這種政策鼓勵之下,遠距離貿易越來越頻繁,各地區之間相互交換的不僅有商品,而且有知識、信仰、觀念,國家之間的聯系因之趨于密切。元朝使者楊庭璧帶領使團到達印度東南部的馬八兒國時,宰相馬因的與不阿里二人熱情接待他們,原因是“本國船到泉州時官司亦嘗慰勞,無以為報”。不阿里的祖籍在阿拉伯半島東岸阿曼的沿海城市哈剌合(Halhat),11—12世紀,阿曼地區陷入混亂,當地居民不斷經海路遷移到波斯灣和印度洋其他地區,不阿里的祖輩遷徙到馬八兒國。他的父親與馬八兒國王以兄弟相稱,但父親去世后,不阿里卻受到國王猜忌。因此,他多次派遣使者和商船與元朝交好,最終逃離馬八兒國,由海路前往元朝,并在中國任官,官至中書省右丞,忽必烈將一位高麗女子蔡氏賜予他為妻。不阿里的經歷是元代海上交通繁盛的側影之一。這種通過遠距離貿易往來而建立起來的各地區之間的聯系,超越了傳統意義上的國家邊界概念。

  隨著元代海上絲綢之路的繁榮發展,中國、東南亞地區、印度次大陸、西亞、東非乃至地中海地區連接起來。各個海域不再是單獨的地理和政治經濟單元,而是結成了相互密切影響的交通網絡,其范圍在元代空前廣泛。不僅如此,各地區之間通過海路相互交流的密度、強度和速度,使得以往相互隔絕的不同區域緊密結合起來,通過海上絲綢之路的頻繁活動,東西方之間形成了一個海上交流網絡。這個網絡既是一個復雜的整體,也包含多個部分及其之間的關系。海上交流網絡的形成,源于各部分不斷累積的相互影響,因此顯得既有秩序又充滿無序,統一與離散同時共存。這個海上交流網絡雖然還遠遠達不到今天的程度,但其前所未有的開放性令人感到震撼。

  (作者單位:中國社會科學院古代史研究所)

責任編輯:王寧

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